柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)的兩種冷卻方式
更新時(shí)間：2021-05-11 點(diǎn)擊次數(shù)：1102
目前，柴油機(jī)的冷卻方式分為強(qiáng)制液體冷卻和風(fēng)冷兩種，絕大多數(shù)柴油機(jī)使用前者。而液體冷卻的介質(zhì)通常有淡水、海水、滑油等三種。淡水的水質(zhì)穩(wěn)定，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結(jié)垢的缺陷，因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質(zhì)；海水的水源充裕但水質(zhì)難以控制且其腐蝕和結(jié)垢問(wèn)題比較突出，為減少腐蝕和結(jié)垢應(yīng)限制海水的出口溫度不應(yīng)超過(guò)55°；滑油的比熱小，傳熱效果較差，在高溫狀態(tài)易在冷卻腔內(nèi)產(chǎn)生結(jié)焦，但它不存在因漏泄而污染曲軸箱油的危險(xiǎn)，因而適于作為活塞的冷卻介質(zhì)。 柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)一般是用海水強(qiáng)制冷卻淡水和其它載熱流體（如滑油、增壓空氣等）。在系統(tǒng)布置上，海水系統(tǒng)屬開式循環(huán)，淡水及滑油等屬于閉式循環(huán)，兩者組成的冷卻系統(tǒng)稱“閉式冷卻系統(tǒng)”。
冷卻系統(tǒng)的功用
（1）材料的機(jī)械性能下降，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與變形，導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞裂紋或塑性變形；
（2）破壞運(yùn)動(dòng)部件之間的正常間隙，引起過(guò)度磨損，甚至發(fā)生相互咬死或損壞事故；
（3）燃燒室周圍部件溫度過(guò)高，使進(jìn)氣溫度升高，密度降低，從而減少進(jìn)氣量；增壓后的空氣溫度也會(huì)升高，并影響進(jìn)氣量；
（4）潤(rùn)滑油的溫度也逐漸升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去潤(rùn)滑作用。
為了保證柴油機(jī)可靠工作，需要對(duì)柴油機(jī)受熱機(jī)件，滑油及增壓后的空氣等進(jìn)行冷卻。然而從能量利用觀點(diǎn)來(lái)看，柴油機(jī)的冷卻是一種能量損失。冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)應(yīng)是保證柴油機(jī)在適宜的溫度狀態(tài)下工作，達(dá)到既能避免零件的損壞和減小其磨損，又能充分發(fā)出它的有效功率。
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